به نقل از «ایران اکونومیست»

احداث «تراموا» برای امسال قابلیت عملیاتی شدن دارد

تاریخ انتشار: ۲۶ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۹۸۰۴۶

شهردار تهران با تأکید بر اینکه سال جاری با مشارکت شهروندان سال جهش حمل و نقل عمومی خواهد بود، درباره ساخت «تراموا» در تهران گفت: بودجه تراموا به صورت مشارکتی با سایر بخش‌ها تأمین می‌شود؛ البته این مقدمه‌ای است تا تصویب طرح توسط شورا و طبق برنامه ما امسال احداث تراموا قابلیت عملیاتی شدن دارد؛ اما پیش از آن مصوبه شورا لازم است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش ایران اکونومیست، علیرضا زاکانی در پایان یکصد و هفتاد و هفتمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران در جمع خبرنگاران و در تشریح آنچه که به عنوان گزارش حمل و نقل عمومی در صحن شورا تشریح کرد، گفت: تهران در آستانه یک جهش بزرگ در حوزه حمل و نقل عمومی است که مقدمات آن فراهم شده و اعتبارات و امکانات آن نیز در دستور کار قرار گرفته، حوزه مترو سرعت چشمگیری در بخش توسعه خطوط به خود گرفته و امسال احداث خط ۹ و ۱۰ مترو شروع خواهد شد. همچنین خطوط هفتگانه نیز در سطح شهر تهران تکمیل خواهند شد و در سال جاری حدود ۲۰ کیلومتر خط مترو با ۱۴ ایستگاه به همراه خط پرند به بهره برداری خواهد رسید.

وی افزود: امسال در حوزه تأمین واگن مترو نیز ۲۹ رام قطار را وعده بازسازی داده بودیم که ۱۱ واگن آن آماده است و قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن که از سال ۹۶ معطل مانده بود به لطف خدا با همکاری دولت ۱۵ درصد پیش پرداخت آن انجام شده و ما وعده تحویل ۷۹۱ واگن را در شهرداری تهران به مردم می‌دهیم.

شهردار تهران ادامه داد: از سوی دیگر  از ۱۱۳ دستگاه واگن ملی نیز در حال حاضر عملا هشت واگن آن آماده و مهیا شده و مابقی نیز در حال پیگیری است.

وی در خصوص احداث تراموا در تهران نیز گفت: موضوع تراموا به شکل جدی پیگیری شده و مطالعات آن یک دهه است که در حال انجام است. بسیاری کشورهای جهان امروز به سمت تراموا حرکت کردند. چرا که سهل الوصول است و امکان بهره برداری خوبی را فراهم می‌کند. در همین راستا سه محور برای تهران پیشنهاد شده که روز سه شنبه مجموعه مشاور در این طرح در هم اندیشی، طرح را برای شورای شهر تهران تشریح خواهد کرد.

زاکانی تاکید کرد: بخش دیگری از حوزه حمل و نقل مربوط به تامین ناوگان اتوبوس است. هنگامی که در دوره ششم کار را تحویل گرفتیم ۱۸۷۶ اتوبوس فعال وجود داشت که در دو بخش اتوبوس‌های شاغل و غیر شاغل فعالیت می‌کردند؛ اما امروز این عدد به ۲۸۳۲ دستگاه اتوبوس فعال افزایش پیدا کرده، همچنین قرارداد ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس منعقد شده که در تاریخ شهرداری تهران بی نظیر است.

وی ادامه داد: در دوره چهار ساله گذشته در مجموع ۲۶۳ دستگاه اتوبوس و ون توسط مدیریت شهری خریداری شده و دولت نیز هیچ کمکی در این راستا نکرده بود ولی در دو ساله گذشته بیش از ۲۷۰ دستگاه اتوبوس از سوی دولت تحویل شده و ما نیز ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس را قرارداد بسته‌ایم. البته این به جز اتوبوس‌هایی است که در سال گذشته قرارداد بستیم و تحویل گرفتیم که در مجموع در سال گذشته ۲۹۲ دستگاه به ناوگان اتوبوسرانی اضافه شد.

شهردار تهران تاکید کرد: پیش پرداخت اتوبوس‌ها محقق شده و برای ۷۵۰ دستگاه نیز منتظر ضمانت‌نامه هستیم. همچنین تلاش می‌کنیم که از ۵۰۰ دستگاه اتوبوسی که فعال نیستند در سال جاری بازسازی اساسی روی آنها انجام و تا پایان سال به ناوگان اضافه شود تا به رکوردی از اتوبوس‌های فعال در مدیریت شهری برسیم.

زاکانی در ادامه به حوزه تاکسیرانی در شهر تهران اشاره کرد و افزود: به همت دولت و وزارت صمت و همکاری مدیریت شهری تفاهم ۵۰ هزار دستگاه تاکسی برقی محقق شده که در حال حاضر در مرحله انتخاب خودرو هستیم تا به تقاضای رانندگان و تسهیلاتی که پرداخت می‌شود برای سال جاری ۲۰ هزار دستگاه محقق شود. در کنار آن به موضوع موتورسیکلت‌های برقی توجه ویژه‌ای داریم تا ۴۰۰ هزار موتورسیکلت کار به عنوان اولویت تبدیل شوند که در مرحله اول با تفاهم با پست ۵۰۰ دستگاه موتورسیکلت عملیاتی شد.

وی افزود: در مورد ون نیز ۲۵ هزار دستگاه ون که در قانون برنامه تدوین شده در تلاشیم که تحقق آن را عملیاتی کنیم. به این ترتیب امسال سال جهش حمل و نقل عمومی است که با مشارکت مردم محقق خواهد شد. اگر مطلوبیت بخش حمل و نقل عمومی را بالا ببریم می‌توانیم گام بلندی را برای شهروندان برداریم.

شهردار تهران در واکنش به اظهار نظر محسن هاشمی رئیس پیشین شورای اسلامی شهر تهران در خصوص ساخت واگن در تهران نیز گفت: این صحبت‌ها اصلا قابل فکر کردن به آن نیست. آنقدر که این حرف سطحی است، خودشان نیز بهتر از هر کسی می‌دانند که چه می‌گویند. شیب رشد استفاده از تراموا در کشورهای پیشرفته در حال افزایش است. چرا که جزو حمل و نقل سهل الوصول قلمداد می‌شود. در این دو سال یاد گرفتیم به جای اینکه ببینیم چه می‌گویند بهتر است که بیشتر کار کنیم.

وی ادامه داد: بودجه تراموا به صورت مشارکتی با سایر بخش‌ها تأمین می‌شود؛ البته این مقدمه‌ای است تا تصویب طرح توسط شورا و طبق برنامه ما امسال احداث تراموا قابلیت عملیاتی شدن دارد؛ اما پیش از آن مصوبه شورا لازم است.

زاکانی در خصوص برگزاری نمایشگاه در محل نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران (سئول) نیز گفت: رویه درست انتقال نمایشگاه به شهر آفتاب است که با وزارت صمت در این خصوص صحبت می‌کنیم که این اتفاق بیفتد تا یکی از گره‌های ترافیکی تهران حل شود ولی برای اول مهر نیز تلاش کرده‌ایم که اشکالات موجود از گذشته را حل و فصل کنیم و این اقدام نیز با بهره گیری از ظرفیت‌های موجود در مدیریت شهری محقق خواهد شد.

 

منبع: خبرگزاری ایسنا برچسب ها: شهرداری تهران

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: شهرداری تهران حمل و نقل عمومی دستگاه اتوبوس شهردار تهران مدیریت شهری عملیاتی شد شهر تهران اتوبوس ها سال جاری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۹۸۰۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضرورت احداث تهران جدید

بدون مقدمه باید گفت دو-سوم دغدغه خانواده‌های شهری ما مسئله مسکن است خصوصا در شهر‌های بزرگ این قضیه کاملاً مشهود است. در مسئله تامین مسکن هم بیشتر از اینکه موضوع مصالح مهم باشد موضوع زمین مرغوب مهم است؛ بنابراین سیاست دولت در تامین مسکن باید ایجاد زمین مرغوب باشد و ایجاد زمین در حاشیه کلان شهر‌ها به نوعی یعنی تامین تاسیسات زیر بنایی در یک زمین موجود در اراضی ملی است.

به گزارش فرارو، اما این زمین برای اینکه از دید مصرف کننده مرغوب باشد باید بخشی از ساختار اداری دولت در آن شهر جا داده شود. به عبارت دیگر اگر بخواهیم یک کالایی مانند زمین در یک شهر جدید صد هزار نفری تا یک میلیون نفری در حاشیه کلان شهری مانند تهران تولید کنیم که برای مصرف کنندگان هم همان مطلوبیت نسبی شهر تهران را داشته باشد باید حداقل یک درصد تا ده درصد از ساختار اداری دولت درآن شهر مستقر شود تا این شهر جدید صرفا یک شهر خوابگاهی نباشد.

به عبارتی در طراحی شهری باید ذخیره زمین مورد نیاز برای انتقال یک درصد تا ده درصد از دستگاه‌های دولتی به آن شهر پیش بینی شود. با انجام این کار دو اقدام مثبت اتفاق می‌افتد یکی آنکه آن شهر جدید پتانسیل درامدی را پیدا میکند چراکه مسیر تزریق هزینه‌های جاری دستگا‌ها دولتی به یک جامعه از طریق همین تشکیلات ستادی و اداری هست و دوم اینکه چند درصد از فشار جمعیتی شهر تهران که عموما به دلیل تمرکز ادارات دولتی هست کاسته میشود.

در واقع آنچه موجب کمیابی زمین و گرانی زمین در بسیاری از کلان شهر‌هایی میشود وجود دستگا‌های دولتی است که جمعیت زیادی را بخود جذب می کند. در دولت آقای احمدی نژاد بنابود بخشی عمده از دستگاه‌های دولتی از تهران به سمت شهرستان مورد هدف خارج شوند که یک طرح ایده آل و شاید سنگ بزرگ بود، ولی عملی نشد، ولی انتقال دستگا‌های دولتی به شهر‌های جدید قابل انجام هست. در این صورت هست که هم کلان شهر بار جمعیتی اش تعدیل میشود و هم آن شهر جدید هم یک شهر پویا و واقعی خواهد بود.

یکی از نقاط پیشنهادی ایجاد شهر جدید حداقل با ضرفیت یک میلیون نفر در حوالی چرم شهر در جنوب ورامین هست؛ و دستگاه‌های اداری دولتی مورد هدف مینتواند همین شرکت‌های نفتی باشد که در یک طراحی شهری ذخیر زمین مورد نیاز جهت انتقال ستاد شرکت‌های نفتی مستفر به آنجا فراهم باشد. شاید حالت ایده ال این است که ستاد شرکت‌های نفتی و گازی در استان‌های جنوبی مستفر گردد، ولی حال که به دلایل امنیتی و ... این حالت میسر نیست باید به گزینه جایگزین فکر کرد که حداقل نسبتا ایده آل باشد و این یعنی انتقال این دستگاه ها به شهر‌های جدید.

با انتقال شرکت‌های نفتی بسیاری از شرکت‌های پیمانکاری بخش خصوصی و بسیاری از بانک‌ها بساط خود را جمع میکنند به آنجا میایند و وزارت نفت هم چون منابع خوبی دراختیار دارد در ایجاد تاسیسات شهری کمک خواهد کرد. قرار گرفتن در موقعیت کنارگذر جنوبی تهران، دسترسی به فرودگاه بین المللی امام خمینی، دسترسی به استان‌های شرقی و غربی و جنوبی از محاسن این اراضی ملی می‌باشد.

یادمان باشد ایجاد شهر‌های جدید بدون انتقال بخشی از دستگاه‌های دولتی نمیتواند یک شهر پویا را ایجاد کند که فشار جمعیتی کلان شهر‌ها و شهر تهران را کم کند تا قیمت زمین مسکن که دغدغه اصلی مردم هست تعدیل گردد. در واقع دولت بعنوان متولی بخش مسکن باید کاری کند که یک خانواده شهری به همان دلیلی که شهر تهران را بعنوان سکونت انتخاب کرده حالا بیاید همان شهر جدید را برای سکونت انتخاب کند. چرا که درحال حاضر ده‌ها هزار مسکن خالی در شهر‌ها وشهرک‌های اطراف پایتخت (دماوند، هشگرد و پرند و...) وجود دارد که نمیتواند کمیابی مسکن تهران را جبران کند.

خرید زمین متری یک میلیارد تومانی توسط دستگاه دولتی

اخیراً رسانه با خبر شدیم یک از وزارت خانه‌ها در حال خرید برجی دوقلو درحوالی شمال شهر تهران با مساحت زیربنای طبقات ۱۶۵ هزار متر مربع و به ارزش ۲۳ هزار میلیارد تومان می‌باشد که مساحت زمین این ساختمان ۱۶ هزار متر مربع می‌باشد. براساس محاسبات سرانگشتی اولیه پولی که این وزارت خانه می‌پردازد حداکثر ۵ هزار میلیارد آن مربوط به فضای ساختمانی ساخته شده (۱۶۵ هزار متر با قیمت ۳۰ میلیون تومان در هرمتر) و بقیه مبلغ یعنی ۱۸ هزار میلیارد تومان مربوط به هزینه زمین ۱۶ هزار مترمربعی هست که هر متر آن بیش از یک میلیارد برای دولت و وزارت آب میخورد.

آیا موقع آن نشده است که دولت هزینه کردن و تغذیه پول به شهر تهران دست بردارد و چرخه تورمی زمین و مسکن تهران را آسوده بگذارد.

آیا نمیشود با در اختیار دادن زمین رایگان مربوط به اراضی ملی را به وزارت خانه‌ها و احداث ساختمان مثلا ۵ هزار میلیارد تومانی در این مورد خاص بقیه مبلغ (دراین مورد خاص ۱۸ هزار میلیارد تومان) صرف انجام تاسیسات زیر بنایی شهری در یک شهر جدید (تهران جدید) در جنوب تهران (نقطه برخورد سه استان قم تهران و سمنان) گردد.

چرا بااین کار نه تنها تورم مسکن تشدید نمیشود و عرصه بر مردم شهر تهران تنگ نمی‌شود بلکه مقدمه سکونت چند صد هزار نفر هم در تهران جدید فراهم میشود. چراکه تا زمین رایگان هست خرید زمین متری یک میلیارد تومانی تزریق معضل به جامعه شهری و خصوصا شهر تهران خواهد بود.

ضمنا هدف از ارائه این مطلب صرفا ایجاد تهران جدید در جنوب تهران می‌باشد و هدف آن یک لج بازی سیاسی نیست که یک دستگاه دولتی خاص از نوسازی ساختمان‌های قدیمی خود باز ماند بلکه هدف آن است که هزینه‌های دولت جهت دهی شود تا نفع اجتماعی و اقتصادی عمومی هم برای همه اقشار جامعه داشته باشد.

محسن ابوالحسنی کارشناس عمران و اقتصاد

کانال عصر ایران در تلگرام